購物車(0)
高速列車非線性減振系統(tǒng)聯(lián)合時滯反饋控制
關鍵詞：減振 非線性 內共振 時滯反饋控制
摘要：主要研究列車運行過程中垂直方向上的非線性振動特性,以及車體振動的時滯反饋主動控制。首先建立二自由度非線性懸掛系統(tǒng)模型,得到系統(tǒng)的運動微分方程,利用模態(tài)分析進行解耦,再結合多尺度法求解方程組的近似解析表達式。然后以1∶3內共振為例,通過6組外激勵和時滯的情況對比研究,分析不同共振頻率的外激勵項和不同階數(shù)的時滯項對車體振幅的影響。最后通過數(shù)值模擬來驗證解析結果。研究結果表明,對含有時滯項的非線性振動系統(tǒng),多頻的外激勵使車體振幅最大。線性時滯項系統(tǒng)的穩(wěn)定性比非線性時滯項系統(tǒng)穩(wěn)定性高,通過調節(jié)合理的時滯項,對車體能起到很好的減振作用,車體的減振幅度同被動系統(tǒng)相比最高可以達到68.87%。與之相對的,如果其參數(shù)選擇不當,車體的振幅將會增大,振動變得更加惡劣。研究結果有助于列車懸掛系統(tǒng)的振動進一步完善,同時也為時滯減振器的設計和研發(fā)提供一個新的思考方向。
科學技術與工程雜志要求:
{1}基金項目：格式如：“基金項目類別：(項目編號×××)”。獲多個項目資助的，項目之間用“；”分隔，一般情況下不要超過2個基金項目。
{2}按要求寫明作者信息、中英文題目、內容摘要、關鍵詞等信息。
{3}在正文中引用處右上角加注序號，所列文獻應為原始參考文獻，網(wǎng)絡文獻應給出和引用日期；除非作者人數(shù)在4人或4人以上，否則、應列出所有作者姓名，不能用“等”代替。
{4}來稿附 400 字以內論文摘要、關鍵詞 3~8 個及中圖分類號，文后附英文題目、摘要、關鍵詞。
{5}作者簡介放在首頁地腳，列出作者姓名、出生年月、性別、籍貫、民族（漢族可略）、職稱、學位、研究方向等。
注：因版權方要求，不能公開全文，如需全文，請咨詢雜志社
